Vad gör du när cykelindustrin inte kan tillverka delar som uppfyller dina specifika behov? Om du är designtekniker och pneumatisk expert Paul Townsend kommer du att tillverka dina egna produkter och stjäla delar från konkurrerande varumärken.
Paul kommenterade funktionen för vägteknisk återvändsgränd (med hydrauliska fälgbromsar) med sitt unika SRAM-Shimano-hackerfoto, vi måste lära oss mer.
Redan i början av 2016 såg väggruppsmarknaden väldigt annorlunda ut än nu. Shimano har ännu inte lanserat sin Dura-Ace R9170-skiva och Di2-kombinationssats (icke-serie R875-joysticks och matchande bromsar är de enda hydrauliska / Di2-alternativen), och SRAMs Red eTap HRD är fortfarande månader borta.
Paul ville använda hydrauliska fälgbromsar på sin vägcykel, men han var inte nöjd med Magura-bromsok.
SRAMs spak med hydraulisk fälgbroms har många rabatter. Han är ett fan av Shimano Di2-växellådan, så han bestämde sig för att kombinera de två till en unik DIY-mashup.
Detta innebär att bromshandtaget och växlingsknappsenheten och tillhörande elektronisk utrustning flyttas från en uppsättning Di2-joysticks till SRAMs hydrauliska joystickkaross.
SRAM-hydraulsystemet förblir oförändrat, men drivs av Shimano-spakblad, och växling är helt baserad på Di2.
Jag ställde Paul några frågor för att lära sig mer om hans extraordinära utformning: hur han arbetar, sin tekniska bakgrund och vad som är nästa. Pauls svar har redigerats för längd och tydlighet.
Innan du fortsätter bör vi påpeka att om du ändrar ditt bromssystem på något sätt kan det orsaka allvarliga skador, och vi rekommenderar inte att du gör detta. Ändringar av komponenter upphäver vanligtvis också tillverkarens garanti.
Sedan 1980-talet har jag cyklat när jag studerade maskinteknik vid Coventry Poly University. Då hade jag en Topanga Sidewinder och en Mick Ives mountainbike.
Jag har arbetat med cykeltillverkning och anpassade inställningar och har varit designingenjör och pneumatisk expert under lång tid. Jag har också modifierat bilar och cyklar i många år.
Jag hade en Canyon Ultimate 2013 och har alltid gillat teknik, så först utrustade jag den med Shimano Ultegra 6770 Di2 extern kabelgrupp.
Sedan uppgraderade jag bromsarna och försökte Magura RT6 hydrauliska fälgbromsar. Uppriktigt sagt var det besvärligt och det var besvärligt att installera och installera.
Jag har gjort en kopplingsväxel för min terrängcykel och satte Formel RR-klonbromsen på den med Di2-växling. Det fungerade bra, men runt den här tiden var priset på SRAM HydroR hydrauliska fälgbromsar och spakar på Planet-X löjligt lågt.
Efter att ha studerat hur SRAM-komponenterna passar ihop och känner till det utrymme som krävs för Di2-modulen köpte jag en HydroR-fälgbroms för £ 100. Senare köpte jag ytterligare fyra set för mig, en partner och en person i USA.
Tidigare gjorde jag också hjul och Gravity Research Pipe Dream-stil V-bromsar för min terrängcykel och gjorde sedan mashups för andra cyklar.
Därför är vår idé: hydrauliska skivbromsar har en rik touch och liten hävstång. Maguras är smärtsamt och pinsamt, så om jag vill utrusta en vägcykel med hydrauliska fälgbromsar kan jag välja SRAM, men jag gillar Di2.
Hur svårt är det att kombinera de två? Efter att ha tagit bort hastighetsväxlingsmekanismen finns det ett stort hål i SRAM-stångkroppen, så svaret är: det är väldigt enkelt.
Jag köpte några begagnade 6770 Di2 växelspakar. Eftersom Ultegra 6870 Di2 med 11 växlar är en ny produkt sålde många felaktigt 6770-växelspaken för att uppgradera [fel eftersom 6770 faktiskt kan användas med 6870-växeln]. Jag tror att jag köpte ett par hävstångseffekter för cirka 50 £.
Min inställning använder det befintliga svängningshålet i Di2-bromshandtaget och skjuter de snabba prototyperna av metall och plast (3D-tryckta) delar av den ursprungliga Di2-bromsspaken på bromscylindern, så att den strukturella hållfastheten inte blir så hög. en fråga.
Jag skar av överskottet från toppen av 6770 Di2-handtaget, bearbetade det mekaniskt och limmade det sedan till den sintrade snabba prototypen av nylon.
Jag bröt hålet för att göra hålet jämnt och rätt storlek. Med lite färg, eller Shimano grågrön nagellack i det här fallet, är jag redo att montera allt.
Detta arrangemang använder inte en reservstångsfjäder eller E-klämma för att fixera axeln, så axeln borras och tappas för att erhålla en försänkt skruv vars huvud är större än vridstiftet. När hävarmskroppen också sjunker något är huvudet spolat.
En konisk returfjäder läggs till bromshuvudcylinderaxeln för att ge en returkraft för spaken.
Efter det var den enda modifieringen jag gjorde att lägga till en liten O-ring i tvärsnitt i det gamla E-klämspåret på svängstiftet för att förhindra att bromshandtagsbladen skramlar något.
Di2-kabeln sträcker sig i spåret på undersidan av det 3D-tryckta plasthuvudet på bromshandtaget, så det sitter fast och fastnar inte eller slits.
Efter att ha tagit bort alla växlingsmekanismer är det enda sättet att modifiera SRAM-delarna att arkivera spåren för att lägga Di2-kabeln. Di2-modulen är fixerad med en bit skum i utrymmet bakom.
Jag körde också ett spräckt sprintväxelsystem som anslöt den gamla Dura-Ace 7970 Di2-omkopplaren från SW-R600 klättringsskiftomkopplare till den elektroniska modulen och alla omkopplare var anslutna till vänster pinne. Sladden förlängdes för att ge en snygg plug-in-lösning, och när jag körde Canyon-klonens integrerade spakhandtag var Junction'A'Di2-lådan i axeln i den.
Bromsarna har titanbeslag och lätta bromsbeläggsfästen. De är monterade på en 52 cm ram. Framhjulen har en totalvikt på 375 g, bakhjulen har en totalvikt på 390 g och bakhjulen har en totalvikt på 390 g.
Ja, jag vill säga att det var en framgång. Jag sålde en uppsättning till en person i Hong Kong, som också skickade mig SRAM Red och Dura-Ace för att göra denna mashup.
Jag sålde en annan uppsättning utrustning till en person i Australien att använda på sin TT-cykel och sålde en tredjedel till en person i USA, så att jag kunde betala alla mina kostnader.
Om jag betalar hela priset för allt detta kommer det att vara en större risk. Dessutom kan jag alltid returnera SRAM-delar till mekaniska skift i lager utan problem.
Kanske ger jag spaken en starkare returfjäder. Jag behöver ett trådlås för att stoppa förändringen i körområdet under körning, för jag skruvade loss bromsjusteraren helt och tog bort det ursprungliga trådlåset.
Ja, jag utvecklar några nya bergsklättrings- och sprintväxelspakar och jag letar efter ett annat arrangemang där den främre växelspaken kommer att vara en hjälpspak, till exempel tumspaddlarna på Campagnolo-växelspaken.
Den ursprungliga idén var höger uppväxling och vänster nedväxling, och jag försöker fortfarande använda vilket spakblad.
Jag kan hålla mig till de platta SRAM-bromshandtagsbladen eller använda Campagnolo och sedan hålla SRAM-spakbladen för växellådan bakväxeln och nya spakar för växellådan framväxeln.
Detta borde innebära att det inte sker någon feljustering även när man bär handskar, vilket kan vara ett problem på vintern under Shimanos standardinställningar.
Tack så mycket Paul för att du har svarat på min fråga och tillhandahållit bilder. För fler tips om honom, följ honom på Flickr och Instagram, eller läs hans inlägg under användarnamnet motorapido på Weight Weenies-forumet.
Matthew Allen (tidigare Allen) är en erfaren mekaniker och expert på cykelteknik. Han uppskattar den praktiska och geniala designen. Ursprungligen en Louis, tyckte han om cyklar och varje randutrustning. Under åren har han testat olika produkter för BikeRadar, Cycling Plus etc. Under lång tid tillhörde Matthews hjärta Scott Addict, men han njuter för närvarande av Specialists sublima Roubaix Expert och har en nära relation med Giant Trance e-MTB. Han är 174 cm lång och väger 53 kg. Det verkar som om han borde vara bättre än att cykla, och han är nöjd.
Genom att ange dina uppgifter godkänner du BikeRadars villkor och sekretesspolicy. Du kan när som helst avsluta prenumerationen.
Inläggstid: Apr-26-2021