Vad gör du när cykelbranschen inte kan tillverka delar som uppfyller dina specifika behov?Om du är designingenjör och pneumatikexpert Paul Townsend kommer du att tillverka dina egna produkter och stjäla delar från konkurrerande varumärken.
Paul kommenterade funktionen hos vägteknikens återvändsgränd (med hydrauliska fälgbromsar) med sitt unika SRAM-Shimano hackerfoto, vi måste lära oss mer.
Redan i början av 2016 såg väggruppsmarknaden väldigt annorlunda ut från nu.Shimano har ännu inte lanserat sin Dura-Ace R9170 skiva och Di2 combo kit (icke-serien R875 joysticks och matchande bromsar är de enda hydrauliska/Di2 alternativen), och SRAMs Red eTap HRD är fortfarande månader borta.
Paul ville använda hydrauliska fälgbromsar på sin landsvägscykel, men han var inte nöjd med Magura bromsok.
SRAMs spak med hydraulisk fälgbroms har många rabatter.Han är ett fan av Shimano Di2-växellådan, så han bestämde sig för att kombinera de två till en unik gör-det-själv mashup.
Detta involverar migrering av bromsspaken och växelknappsenheten och tillhörande elektronisk utrustning från en uppsättning Di2-joysticks till SRAM hydrauliska vägjoystickkropp.
SRAM-hydrauliksystemet förblir oförändrat, men manövreras av Shimano spakblad, och växlingen är helt baserad på Di2.
Jag ställde några frågor till Paul för att lära mig mer om hans extraordinära installation: hur han arbetar, hans ingenjörsbakgrund och vad som händer härnäst.Pauls svar har redigerats för längd och tydlighet.
Innan vi fortsätter bör vi påpeka att modifiering av ditt bromssystem på något sätt kan orsaka allvarliga skador, och vi rekommenderar inte att du gör detta.Modifieringar av komponenter gör vanligtvis också tillverkarens garanti ogiltig.
Sedan 1980-talet har jag cyklat när jag studerade maskinteknik vid Coventry Poly University.På den tiden hade jag en Topanga Sidewinder och en Mick Ives mountainbike.
Jag har arbetat med cykeltillverkning och skräddarsydda inställningar, och har varit designingenjör och pneumatisk expert under lång tid.Jag har även modifierat bilar och cyklar i många år.
Jag hade en Canyon Ultimate 2013 och har alltid gillat teknik, så först utrustade jag den med Shimano Ultegra 6770 Di2 extern kabelgrupp.
Sedan uppgraderade jag bromsarna och provade Magura RT6 hydrauliska fälgbromsar.Uppriktigt sagt var det besvärligt, och det var besvärligt att installera och installera.
Jag har gjort en kopplingsväxel till min terrängmotorcykel och satt på Formula RR clone skivbromsen på den med Di2-växling.Det fungerade bra, men vid den här tiden var priset på SRAM HydroR hydrauliska fälgbromsar och spakar på Planet-X löjligt lågt.
Efter att ha studerat hur SRAM-komponenterna passar ihop och veta vilket utrymme som krävs för Di2-modulen, köpte jag en HydroR-fälgbroms för £100.Senare köpte jag fyra set till till mig, en partner och en person i USA.
Tidigare gjorde jag även hjul och Gravity Research Pipe Dream-stil V-bromsar till mina terrängmotorcyklar, och gjorde sedan mashups för andra cyklar.
Därför är vår idé: hydrauliska skivbromsar har en rik touch och liten hävstångseffekt.Maguras är smärtsamt och pinsamt, så om jag vill utrusta en landsvägscykel med hydrauliska fälgbromsar kan jag välja SRAM, men jag gillar Di2.
Hur svårt är det att kombinera de två?Efter att ha tagit bort hastighetsändringsmekanismen finns det ett stort hål i SRAM-stångskroppen, så svaret är: det är väldigt enkelt.
Jag köpte några begagnade 6770 Di2 växelspakar.Eftersom 11-växlad Ultegra 6870 Di2 är en ny produkt, sålde många av misstag 6770-växelspaken för att uppgradera [fel eftersom 6770 faktiskt kan användas med 6870-växeln].Jag tror att jag köpte ett par hävstångseffekter för cirka 50 pund.
Min installation använder det befintliga svängningshålet i Di2-bromsspaken och trycker metall- och plast-snabbprototypdelarna (3D-utskrivna) av den ursprungliga Di2-bromsspaken på bromshuvudcylindern, så att den strukturella styrkan inte blir så hög.en fråga.
Jag skar bort den överflödiga delen från toppen av 6770 Di2-handtaget, bearbetade den mekaniskt och limmade sedan fast den på den sintrade snabbprototypnylondelen.
Jag brotschade hålet för att göra hålet slätt och i rätt storlek.Med lite färg, eller Shimano grågrönt nagellack i det här fallet, är jag redo att montera ihop allt.
Detta arrangemang använder inte en reservstångsreturfjäder eller E-klämma för att fixera axeln, så axeln borras och gängas för att få en försänkt skruv vars huvud är större än svängtappen.När spakkroppen också sjunker något är huvudet jämnt.
En konisk returfjäder läggs till huvudbromscylinderaxeln för att ge en returkraft för spaken.
Efter det var den enda modifieringen jag gjorde att lägga till en liten O-ring i tvärsnitt till det gamla E-klämmans spår på svängtappen för att förhindra att bromshävarmen skramlar något.
Di2-kabeln sträcker sig i spåret på undersidan av det 3D-printade plasthuvudet på bromsspaken, så den sitter fast och kommer inte att fastna eller slitas.
Efter att ha tagit bort alla växelmekanismer är det enda sättet att modifiera SRAM-delarna att fila spåren för att lägga Di2-kabeln.Di2-modulen fixeras med en bit skum i utrymmet bakom.
Jag körde också ett sprucket sprintväxlingssystem, kopplade den gamla Dura-Ace 7970 Di2-omkopplaren från SW-R600-klättringsväxeln till den elektroniska modulen, och alla strömbrytare var anslutna till den vänstra spaken.Sladden förlängdes för att ge en snygg plug-in-lösning, och när jag körde inställningen av Canyon clone-integrerade spakhandtag, var Junction'A'Di2-lådan i skaftet i den.
Bromsarna har titanbeslag och lätta bromsbeläggsfästen.De är monterade på en 52 cm ram.Den totala vikten på framhjulen är 375g, den totala vikten på de bakre hjulen är 390g och den totala vikten på de bakre hjulen är 390g.
Ja, jag vill säga att det blev en succé.Jag sålde ett set till en person i Hong Kong, som också skickade SRAM Red och Dura-Ace till mig för att göra denna mashup.
Jag sålde ytterligare en uppsättning utrustning till en person i Australien för att använda på hans TT-cykel, och sålde en tredjedel till en person i USA, så att jag kunde betala alla mina utgifter.
Om jag betalar hela priset för allt detta blir det en större risk.Dessutom kan jag alltid returnera SRAM-delar till mekaniska skift utan problem.
Kanske ger jag spaken en starkare returfjäder.Jag behöver ett gänglås för att stoppa förändringen i rörelseområdet under körning, eftersom jag skruvade loss bromsjusteringen helt och tog bort det ursprungliga gänglåset.
Ja, jag håller på att utveckla några nya växelspakar för bergsklättring och sprint, och jag letar efter ett annat arrangemang där den främre växelspaken kommer att vara en hjälpspak, som tumpaddlarna på Campagnolo-växelspaken.
Den ursprungliga idén var högeruppväxling och vänsterhandsnedväxling, och jag försöker fortfarande använda vilket spakblad.
Jag kan hålla mig till de platta SRAM-bromsspaksbladen eller använda Campagnolo, och sedan behålla SRAM-spaksbladen för bakväxellådan och nya spakar för framväxellådan.
Detta bör innebära att det inte blir någon felinställning även när man bär handskar, vilket kan vara ett problem på vintern under Shimanos standardinställningar.
Tack så mycket Paul för att du svarade på min fråga och gav bilder.För fler tips om honom, följ honom på Flickr och Instagram, eller läs hans inlägg under användarnamnet motorapido på Weight Weenies-forumet.
Matthew Allen (tidigare Allen) är en erfaren mekaniker och expert på cykelteknik.Han uppskattar den praktiska och geniala designen.Ursprungligen en Louis, han gillade cyklar och alla ränder.Genom åren har han testat olika produkter för BikeRadar, Cycling Plus etc. Länge tillhörde Matthews hjärta Scott Addict, men han njuter just nu av Specializeds sublima Roubaix Expert och har en nära relation med Giant Trance e-MTB.Han är 174 cm lång och väger 53 kg.Det verkar som att han borde vara bättre än att cykla, och han är nöjd.
Genom att ange dina uppgifter godkänner du BikeRadars villkor och integritetspolicy.Du kan avbryta prenumerationen när som helst.
Posttid: 2021-apr-26